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1、連續(xù)長下坡路段事故高發(fā)
連續(xù)長下坡容易造成高空作業(yè)車司機(jī)視線疲勞，長時(shí)間踩著剎車下坡，也容易造成剎車失靈等情況。
高速路的長下坡路的結(jié)束路段有一個(gè)小的轉(zhuǎn)彎，一輛貨車因沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)小轉(zhuǎn)彎而剎不住車沖上了**隔離帶。
另一段比較長的下坡路段則經(jīng)常出現(xiàn)多車追尾相撞的事故，通常都是前車緊急剎車，而后車因視線不佳沒有及時(shí)躲避而發(fā)生追尾，有時(shí)在車多路段可以常見到多車追尾，并且撞擊比較慘烈。
長下坡路段往往也是特殊天氣條件時(shí)車禍多發(fā)的路段，不少駕駛?cè)送陂L下坡時(shí)會(huì)習(xí)慣長時(shí)間踩住剎車，這樣可能會(huì)導(dǎo)致剎車失靈。因此長下坡時(shí)，不要單純依靠制動(dòng)減速，還要選擇低擋位來降速。一定要杜絕空擋滑行或者熄火滑行，這樣看似省油，實(shí)則在實(shí)際駕駛中很容易出現(xiàn)汽車失控的情況。
途經(jīng)長下坡路段時(shí)，要加強(qiáng)前后行車視線的觀察，減慢**適當(dāng)車速平穩(wěn)通過，沒有情況不要緊急剎車。遇前方堵車，除非你在**右側(cè)車道能無障礙進(jìn)入應(yīng)急車道避讓通過外，不要再嘗試變換車道。
2、城郊接合路段事故高發(fā)
城郊接合處經(jīng)常會(huì)有騎自行車、行人、動(dòng)物等與機(jī)動(dòng)車相撞，導(dǎo)致人員受傷、車輛受損。
經(jīng)常駕車的高空作業(yè)車司機(jī)估計(jì)都有這樣的遭遇，城外車輛沒有城里的多，在快要出城或進(jìn)城的時(shí)候司機(jī)**惕性會(huì)降低。因此**事故往往多發(fā)于城郊接合部路段。
駕駛朋友在進(jìn)出城的時(shí)候，盡量的放慢車速，不要超速行駛，與前車要保持足夠的行車間距。
3、急轉(zhuǎn)彎路段事故高發(fā)
十路口與丁字路口經(jīng)常發(fā)生車禍，大型車輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)容易失去平衡，引起側(cè)翻，從而與其它車輛發(fā)生碰撞。
平日行車時(shí)，急轉(zhuǎn)彎路段本來就屬于事故易發(fā)地點(diǎn)，加上車速加快的話，即使只是很小的急轉(zhuǎn)彎路段，其實(shí)也蘊(yùn)藏這巨大的危險(xiǎn)性。
在急轉(zhuǎn)彎路段行車時(shí)，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動(dòng)和急打方向盤。如果認(rèn)為確需降低車速時(shí)，先緩緩放松油門，然后連續(xù)幾次輕踩剎車，達(dá)到**車速的目的。
4、“S”形道路段事故高發(fā)
在柳忠高速天一山莊門前路段，2010年1月20日，一輛滿載大白菜的康明斯貨車翻車，兩人受傷;2010年9月5日、9月9日、9月25日該路段一月內(nèi)發(fā)生三起車禍……2010年底，一輛滿載硝酸的槽車在此路段左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，突然側(cè)翻**路基下，大量硝酸泄漏，造成1死2傷的慘劇。由于這一路段車禍不斷素有“魔鬼路段”之稱
由于該段道路是“S”形路段，并且車輛是在下坡行駛，如果司機(jī)在行駛中沒有將速度**在限速標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，發(fā)生**事故的概率就會(huì)大大提高;另外，一部分大型車輛超載也是誘發(fā)車禍的重要原因。
途經(jīng)“S”形道路，車輛應(yīng)該慢行，看清楚地面的標(biāo)線，尤其是不要超載行駛。
5、交會(huì)路口、三大環(huán)形島事故高發(fā)
在城市**中，近八成以上**事故都發(fā)生在兩路交會(huì)路口或環(huán)形島等地。
市區(qū)的環(huán)形島在上下班高峰期塞車時(shí)易發(fā)事故，擁堵導(dǎo)致大家搶行，盡量提前確定行車路線，注意打轉(zhuǎn)向燈。