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汽車懸掛系統(tǒng)與操縱性能之間有著密切的關(guān)系.理想的懸掛不僅能使高空作業(yè)車隨路面起伏而上下運動,并能借此使整個車身在前進(jìn)過程中盡量保持水平,而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當(dāng)、靈敏的反應(yīng);同時,它還能使輪胎與路面隨時貼合,并使車輪保持適當(dāng)?shù)慕嵌?從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉(zhuǎn)向性能得以充分體現(xiàn).汽車的車速越快,對操縱性能要求也就越高.因此,現(xiàn)代汽車的懸掛系統(tǒng)越來越受到業(yè)內(nèi)人士的重視.
懸掛系統(tǒng)的功能
懸掛系統(tǒng)作用是將高空作業(yè)車車輪所受的各種力和力矩傳遞給車架和車身,并能吸收、緩和路面?zhèn)鱽淼恼駝雍蜎_擊,減少駕駛室內(nèi)噪聲,增加乘員的舒適性,以及保持汽車良好的操作性和平穩(wěn)和行駛性.另外,懸掛系統(tǒng)能配合汽車的運動產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆磻?yīng),當(dāng)汽車在不同路況作加速、制動、轉(zhuǎn)向等運動時,能提供足夠的安全性,保證操縱不失控.
車輪定位是懸掛系統(tǒng)中重要的一環(huán).正確的車輪定位,不僅能減少輪胎的磨損,延長零部件使用壽命,還能確保汽車直線行駛的穩(wěn)定性.因此,懸掛系統(tǒng)除使車輪與地面完全貼合外,還必須保證車輪的定位,從而使汽車操縱性能得以完全發(fā)揮.
懸掛系統(tǒng)的類型
不同的懸掛系統(tǒng)對汽車的操縱性能產(chǎn)生不同的影響.一般懸掛系統(tǒng)有兩種型式:
(1)非**懸掛
這種懸掛以剛性梁橫貫車體下方,其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠,但舒適性差、結(jié)構(gòu)不緊湊,在現(xiàn)代汽車中往往只用于后輪.
(2)**懸掛
這種懸掛中,車輪是以**的連桿機構(gòu)來**,可以單獨隨路況變化運動而不影響整個車身,增加了行駛的平順性、安全性.前輪采用**式懸掛,可以使發(fā)動機的位置降低和前移,整車**得以下降,提高了汽車的行駛穩(wěn)定性.另外,**式懸掛中廣泛采用較軟的螺旋彈簧來做緩沖元件,所以乘駕舒適性也比較好.因此,**式懸掛被廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上.
**懸架雖然優(yōu)點很多,但由于車輪外傾角與輪距變化較大,輪胎磨損較嚴(yán)重,而非**懸掛在行駛中始終保持貼地狀態(tài),輪胎的附著力較強,磨損較均勻,而且成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于**懸掛,因此許多車輛上仍還保持這種結(jié)構(gòu).
**懸掛系統(tǒng)可提高操縱性能
高空作業(yè)車在行駛中,隨著路況和車速的變化,車身會發(fā)生不同程度的傾斜,如轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾、制動時車尾上揚等.好的懸掛系統(tǒng)能夠使車身發(fā)生傾斜的幅度減小,增大輪胎的附著力,從而增強汽車的操縱性能.
但是實踐證明,比較硬的懸掛系統(tǒng)對車身傾斜的**較佳,但也因為如此,在乘坐舒適方面就有所欠缺.正所謂魚和熊掌不可兼得,許多看上去非常氣派的**跑車,坐上去反不如一些中高檔轎車舒適.
為了使這二者之間能夠相容,現(xiàn)代一些**轎車上采用了主動懸掛設(shè)計.這種懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路況及車身的變化,自動調(diào)節(jié)懸掛的高度、彈性及硬度,使整個車身不論在何種狀況下,能始終平穩(wěn)地高速前進(jìn),提高了汽車行駛平順性;而且,主動懸桂還能提高高空作業(yè)車的抗側(cè)傾、抗縱傾的能力,大大加強了汽車的操縱性能.
懸掛系統(tǒng)還有待于開發(fā)
輪胎的附著力越強,汽車才更容易操縱;對于駕乘者,安全性也越好.以現(xiàn)在的懸掛系統(tǒng)來說,要提高輪胎附著力,只能從懸掛結(jié)構(gòu)本身及輪胎夾著手.只不過這樣一來,乘坐舒適性將大打折扣.采用主動懸掛也是一個解決辦法,但主動懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,技術(shù)上還不是很完善,普及率也不是很高.
因此,既要使高空作業(yè)車的操縱性能更加提高,又要使乘坐更為舒適,這還有待于更新的懸掛系統(tǒng)開發(fā).